2018款比亚迪秦纯电动续航里程为400公里，插电式混合动力汽车销售方面，前三名还是由比亚迪唐、比亚迪秦、荣威e550占据。但是相比2015年，在16年第一季度中，由于比亚迪秦续航里程不符国家政策销量遇冷。比亚迪唐从去年7月到现在一直保持着不错的势头，与位居第二的荣威e550拉开很大的差距。

1、电动车的续航里程主要取决于电池电量，但和人驾驶习惯也有直接关系，无论是北汽、丰田还是特斯拉，只要是新能源汽车生产企业都无法避过这个问题。

2、例如比亚迪秦宣称能够续航70公里，这肯定是在一个相对的路况环境下测出的，就如同燃油车标示的工信部油耗，并不是每辆车在任何情况下都能驾驶出那种油耗，而这里的驾驶习惯尤为重要。

3、就像同时给两个同样容积的水桶注水，粗水管肯定比细水管用时要短，而这里的时间就相当于续航里程。驾驶新能源车如果一味的追究加速快感激烈驾驶，那肯定会严重损耗续航里程，无法达到官方标准。

1、对于电池电量，一般人可能存在误解。电池在充放电过程中会预留一部分电量进行自我保护，设计容量和实际可使用容量会存在偏差。举个例子：假如一块毛巾能够吸收2升的水量，那拧毛巾时肯定无法拧出2升水，因为或多或少水都会被毛巾吸收一部分，如果这时再让毛巾吸收2升水肯定会有所剩余。电池也是类似，虽然设计容量是那么多，但当使用和再此充电时，基于电池寿命和安全考虑，需要保留一小部分容量，原来的理想容量无法全部使用。

2、其实这两个问题归咎起来还是一个问题，就是续航里程问题。正是因为车主感到续航里程不足才会去从电池充电量中寻找原因。而此次通过汽车门网测试，14款比亚迪秦无论是在畅通还是拥堵路况续航都超过了70公里。

3、对于两次测试取得的75.77.1公里的成绩，汽车门网也与比亚迪的工程师进行了沟通。工程师认为，获得如此成绩与测试当天的气温和驾驶习惯相关，就像满电量的手机在东北零下二三十度时会迅速关机，当气温较低时对电池将有明显影响，汽车门网测试当天气温在20度左右，有利于电池的发挥。测试当天主要采取温柔驾驶，加减速都不猛烈以争取达到最大续航里程。

比亚迪秦prodm续航里程

CRC版重大改型秦赛车：基础技术篇，2014年比亚迪秦参加CRC赛事全纪录、2015年比亚迪秦参加CRC赛事全纪录之后，对2016年比亚迪重大改型秦参加CRC赛事又以全纪录系列稿件。

何为重大改进秦？2015年晚些时候，比亚迪向外公布了代号为秦100的重大改型。主要特征包括外观、内饰的改型、纯电续航里程达到100公里的改型、后悬架由半独立扭力梁改为全独立多连杆结构。但在电池组件、续航里程以及后悬架结构都进行了重大改型。

不知道是否还有朋友记得，在2012年笔者撰写过一系列关于用速锐1.5Ti发动机+6前速手动变速器，以后制动力、后轮驱动形式改装F0的稿件。

在5个月中，一台售价3万余元的F使用比亚迪原厂制造的1.5Ti发动机、G6适用的手动变速器，并匹配全部手工打造的F1式管架悬架，最终以不超过12万元的成本，改装成超级F0。

2011年11月，在北京某个小作坊，开始利用量产版F0的“白车身”，打造一款搭载速锐配用1.5Ti发动机+6前速手动变速器的超级F0小车。实际上这款1.5Ti发动机已经成为速锐、思锐、宋、元等车型的通用动力总成。

而此次超级F0的亮点不仅是更换更猛的动力，而是要以后制动力、后轮驱动形式，使用管架式车身结构。在窄小的车身内，为了容纳这么一堆东西，就必须要对原车结构做出重大修改。前部动力舱被防爆油箱替代，第二排座椅和行李舱全部被动力总成和散热系统占据，前后悬架则采用钢管手工焊接的管架式结构。

比亚迪宋plus续航里程

1、秦是比亚迪旗下最著名的新能源车型。这个系列的开山之作是上市于2013年的插电混动版秦，2016年又衍生出了纯电动的秦EV(参数|询价)300。在接下来的几年里，比亚迪又陆续推出了秦秦EV以及秦ProDM(参数|询价)/秦ProEV(参数|询价)。到了今年，比亚迪秦(参数|询价)系列电动汽车进化到了秦PLUS(参数|询价)，包括秦PLUSDM-i和秦PLUSEV(参数|询价)。

2、在秦PLUS这一代车型当中，插电混动版的秦PLUSDM-i无疑更受欢迎。首搭突破性的DM-i超级混动技术让这款新车收获了满满的关注和订单，现在令比亚迪发愁的不是卖车，而是产能不足。相比之下，纯电动的秦PLUSEV声势要小很多，但它也是比亚迪新能源阵营的重要组成部分，在北京等市场拥有很强的竞争力。

3、过去几年里，这款标杆车型不断自我进化。在2016年6月，我们曾试驾过比亚迪秦EV把它从河北张家口的张北草原开到了北京，其300km的续航里程在当时已经是相当不错的表现了。时隔五年，我们再次踏上了同一段旅程，而试驾车换成了最新的秦PLUSEV。和前辈秦EV300相比，秦PLUSEV的续航里程翻了一倍，达到了600km，同时价格却更便宜了。除此之外，这款新车还有哪些地方得到了进化呢？

比亚迪最长续航里程

1、根据比亚迪一贯的命名方式，EV600的60公里等速巡航里程为600km，再结合唐EVNEDC续航为520km，预计秦ProEV600的NEDC续航里程将会跟唐不相上下。动力层面，秦ProEV600搭载的是135kW电动机，比EV500的120kW多了15kW。

2、除了续航里程的提升，秦ProEV600其余地方跟EV500完全保持一致。采用了家族式的“”设计前脸，根据车型的不同，将会提供不同样式的车标、车窗装饰条、前后倒车雷达、行车记录仪等选择。轮胎规格提供225/55R17与225/60R16两种选择。

3、@ycy比亚迪感觉没有短板了，提升营销和燃油车。

4、秦ProEV600的车身尺寸保持不变，长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718。工信部给出的整备质量为1710kg。

5、配置部分参考EV500车型，全系标配了侧气囊、胎压监测、车身稳定系统、前后倒车雷达/影像、侧盲区影像、自动驻车、天窗、全液晶仪表、主驾驶位电动调节、LED大灯、自动大灯、后视镜加热、自动空调等；而且，车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速巡航系统、座椅加热/通风、12.8英寸中控大屏等等，覆盖率都相当高。相信EV600车型也只会有增无减。

比亚迪唐电动版本车型的续航里程为520公里，使用快充的话，1.4个小时就可以充满电。比亚迪唐定位于一款中型SUV，分为混动版本和纯电动版本，在售的有2018款和2019款，分别在2018年6月和2019年7月上市。比亚迪唐混动版本的价格在23.99万到27.99万之间，比亚迪唐纯电动版本的售价在25.99万到35.99万之间。