我用过不少全合成机油，最好用的应该就是GT魔力红了，还有金美孚也不错，这两年都是GT魔力红，PAOPAO和酯类的基础油太全面了，兼备长效和动力其他方面也很强，之后应该不会换别的牌子了。

1、宝马汽车对机油品质标准较高，合作的机油品牌有壳牌、美孚、嘉实多这三大机油品牌，但在一些4S店中，宝马专用机油是嘉实多品牌的极护机油，粘度值为5W售价为125元/L。

2、宝马车主们可以根据自己所需选择其中的机油品牌。宝马一般使用的机油型号为5W在宝马4S店售后还有提供5W0W0W30这些型号，应认识这些标号的含义，并学会判断更加适合自己车辆的粘度是什么。有些宝马车不使用0W40型号机油了，是由于粘度过大，增大发动机阻力，增加油耗。

红色的机油是什么牌子

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3、26真快乐国美商城在线(Gome.com.cn)为您提供壳牌机油商品详情、规格参数、性能、功能等最新、最全的壳牌机油相关选购详情信息。HX是壳牌的机油系列代号，HX后的数字，代表该系列的等级越高，常见的HX5和6就是黄喜力，也叫黄壳，HX5是壳牌矿物质油的最高级别，其中HX6属于半合成机油，当然是半合成中级别最低的。

大众用的什么机油

世界上历史最悠久，最具影响力的跨国石油公司之一，业务遍布全球100多个国家和地区。1901年，随着世界上第一口高产油井在美国德克萨...

GULF是汽车机油小型品牌。

海湾石油GulfOil，世界上历史最悠久，最具影响力的跨国石油公司之一，业务遍布全球100多个国家和地区。1901年，随着世界上第一口高产油井在美国德克萨斯州的成功钻探，海湾由此诞生。因濒临墨西哥湾，故得名海湾。自成立之日起，海湾就以其执着、创新、永争第一的精神走在世界石油工业的最前沿。1910年海湾石油率先运用新技术在美国路易斯安娜的费里湖钻探出世界上第一口水上油井；1913年海湾石油在美国匹兹堡建立了世界上第一个汽车驶入式加油站，从而引导了新的汽车加油方式，使海湾得到了消费者的广泛赞誉；1918年，海湾实现了催化裂解工艺的商业化运作，开创了石油工业先河，大大提高了润滑油的品质，使海湾公司成为润滑油新技术的倡导者；1923年，海湾在美国亚瑟港的炼油厂建立了第一座油品炼制和生产联合装置；1926年，海湾公司凭借首家生产的高质量的发动机油“海湾之骄”产品成功地打入欧洲市场，自此奠定了海湾跨国石油公司的地位，成为“世界石油七姊妹”之一，“海湾”也当之无愧地成为国际知名品牌。海湾引以为豪地走在了润滑油科技技术和发展的前列，并且在美国，南亚，中东，欧洲等地建立了自己的技术研发中心，雄厚的技术力量保证了高质量的海湾润滑油产品畅销世界各地。现在，海湾石油国际公司拥有先进设备和现代化的管理经验，拥有400多种润滑油产品，广泛用于汽车，船舶，航空及其它工业领域，海湾产品在全球得到众多世界著名汽车制造商和设备制造商的OEM认证海湾产品在全球范围内通过了ISO9000国际质量体系认证，卓越的品质使海湾屹立于国际市场100多年，海湾着重开展领先的尖端科学研究，并不断参与全球汽车大赛来检验海湾产品的诸多性能。一百多年来，海湾石油不断地进行技术革新，来巩固海湾产品的领先地位，并满足广大客户的高标准要求。二十世纪八十年代，为进一步扩大“海湾”产品在全球的市场份额，海湾石油开始拓展亚洲市场，先后成功地进入了阿联酋、沙特阿拉伯、印度、日本、新加坡等国，并取得了骄人业绩，市场份额与日俱增。海湾公司与世界顶级汽车制造商合作的同时也保持着与世界级赛车赛事的密切合作。海湾车队于1995年及1996年得了F1赛事的冠军；现在海湾已经成为乐芒赛事阿斯顿马丁车队的主要赞助方并取得了本赛事的多项大奖。1995年，海湾石油国际公司在中国设立唯一独资子公司――海湾石油有限公司，公司坐落于山东半岛东部、美丽的海滨城市－－烟台经济技术开发区，主要生产和销售海湾(Gulf)系列润滑油，包括中高档不同级别包装的汽油机油，柴油机油，齿轮油，制动液，润滑脂，汽车养护用品，工业用油及其它特种油品。2005年，为满足海湾中国业务快速拓展的需要，海湾石油国际总部决定加大对中国润滑油市场的投资力度，新建25000平方米的生产厂房。新厂建有储存能力达10000吨的基础油和添加剂专用储罐，配备先进的脉冲气动调和设备并采用PLC工艺控制系统，拥有多条自动控制生产线，使新厂生产能力达到年产量5万余吨。同时新厂实验室配备整套润滑油先进的润滑油检验设备，保证所生产的润滑油符合海湾石油国际公司标准。未来海湾石油中国将成为海湾整个远东市场的重要支点。

法拉利用的机油是什么机油

法拉利汽车车标为一匹黑色的腾马，底色为摩德纳金丝雀羽毛的颜色。在第一次世界大战中，有一位叫康蒂丝·白丽查的伯爵夫人，她的儿子佛朗希斯科·巴拉克是一名战斗机驾驶员，他用腾马作为自己的护身符和飞机的徽章，用画有腾马的帆布覆盖战机。白丽查夫人是个赛车迷，在1923年一次赛车中，她对恩佐·法拉利说：“把腾马印到你的车上吧，它会给你带来好运的。”法拉利欣然同意。就这样，一匹腾空跃起的骏马成为法拉利的永久标志。当那位勇敢的飞行员战死之后，为了纪念，腾马标志被改成了黑色，法拉利还在骏马的上方加上了意大利国旗。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。白发送黑发悲添悲深居简出造跑车自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。