究其原因，嘿电认为比亚迪e1的优秀成绩主要源自其高能量密度的电池，以及车身轻量化的设计。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg的三元锂电池，更高的能量密度能在一定程度上减轻车身的重量。同时，比亚迪也通过提高电芯到模组和电芯到电池包的重量比，来尽量减少其他东西的重量，让整个模组里90%以上的重量都是电芯，从而做到轻量化，降低能耗。

1、枪头CC端子对地电阻调大，可以降低充电功率

2、如果有需要对充电功率进行降低的车友，可以按此进行改造，但需要提醒的是，拆开原装充电枪头，可能导致保修失效。

3、原装枪头和我的延长线枪头，都是用一种六角梅花螺丝固定的，规格是T所以需要一支T10的六角梅花起子，最好买带中心孔的，因为原装枪头的螺丝是带中心柱的，实心的起子插不进去。

比亚迪元充电功率

很多人都认为比亚迪e1是F0的纯电动版本，只是一个“油改电”车型。其实不然，虽然e1外形基本延续了之前F0的设计，但e1是由比亚迪全新e平台打造，将核心零部件系统集成化，使整车能耗更低，续航更持久。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg，这样的数据表现即使是在2019年的新政策里也可以拿到“能量密度”部分的最高补贴。所以在续航能力上，我们可以期待比亚迪e1的出色表现。

本次测试路线总长30km，全程柏油路面，其中有35%的城市道路、30%的高速道路、35%的城区快速道路，这套方案相较于NEDC综合工况测试方案，在高速路段的模拟更多，也会更贴近于日常生活中跑长途的情况。

在测试出发前，我们在国家电网60kW快充桩将比亚迪e1冲至满电状态。

出发前将小计里程清零。前后四轮胎压调至推荐值。

续航测试过程中，我们将驾驶模式调整为ECO，同时能量回收设置为最大级别，即“较大能量回收”。

在空调方面，由于比亚迪e1无法显示温度数值，我们便按照当时的天气，根据体感温度进行了调节。测试当天，北京的室外温度大概为23-29℃，并且一直间断性的下雨，所以我们全程开启冷风空调，同时风量选择2档，全程外循环。

比亚迪秦充电步骤

1、北汽新能源ec220充电功率怎么样2019-11-22专家解答添加收藏杨飞文

2、日前，北汽新能源官方宣布旗下EC220新增标准版车型，补贴后售价为5.58万元；

3、现款车型补贴后售价为5.98--6.18万，此番推出新车型主要在配置和电池等方面进行调整，价格进一步下探；

4、作为新增车型，车子的外观、内饰大部分和现款车型一致，配置方面，新车相比原有的入门版车型去掉一键启动功能，其余无明显区别；

5、动力方面，新车采用最大功率为30kW的电机，峰值扭矩为140N·m；更换为磷酸铁锂电池，并且仅提供慢充方式，充满时间为7小时，NEDC工况续航里程为266km。朱伟祺

比亚迪秦充电功率

很多人都认为比亚迪e1是F0的纯电动版本，只是一个“油改电”车型。其实不然，虽然e1外形基本延续了之前F0的设计，但e1是由比亚迪全新e平台打造，将核心零部件系统集成化，使整车能耗更低，续航更持久。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg，这样的数据表现即使是在2019年的新政策里也可以拿到“能量密度”部分的最高补贴。所以在续航能力上，我们可以期待比亚迪e1的出色表现。

本次测试路线总长30km，全程柏油路面，其中有35%的城市道路、30%的高速道路、35%的城区快速道路，这套方案相较于NEDC综合工况测试方案，在高速路段的模拟更多，也会更贴近于日常生活中跑长途的情况。

在测试出发前，我们在国家电网60kW快充桩将比亚迪e1冲至满电状态。

出发前将小计里程清零。前后四轮胎压调至推荐值。

续航测试过程中，我们将驾驶模式调整为ECO，同时能量回收设置为最大级别，即“较大能量回收”。

在空调方面，由于比亚迪e1无法显示温度数值，我们便按照当时的天气，根据体感温度进行了调节。测试当天，北京的室外温度大概为23-29℃，并且一直间断性的下雨，所以我们全程开启冷风空调，同时风量选择2档，全程外循环。

此次续航测试，不得不让我对比亚迪e1这款小车刮目相看。尽管很多人用“油改电”去评价它，但是e1的产品力的确赢过了大多数的纯电微型车。不仅10.1英寸的大屏功能齐全，其续航能力也是数一数二的。迄今为止，比亚迪e1是我们测试过的车辆里续航完成度最高的车型。而且6万元起步的价格也不会让你有过多的经济负担，所以如果你想购入一台微型电动车，又对续航能力要求很高，那么比亚迪e1可以成为你的第一选择。