如果是手动挡有输入轴，输出轴.轴承，齿轮，同步器，拨叉，自锁互锁，壳体等组成，自动挡一般都是液力变矩器式自动变速箱，它主要由内啮合齿轮泵，液力变矩器，行星齿轮机构，有太阳轮，行星轮和行星架，齿圈，其他的有，制动毂，离合器，离合器片，单向离合器，电液压阀板，滤芯，等部分组成.

1、解体自动变速箱作为维修的第一道工序，这里的解体是彻底解体，就是每一个螺丝都要拆开，彻底清洗，包括液力变矩器、液压控制总成油路板、离合器执行元件、差速器等主转动系统、行星齿轮系统等部分的分解。

2、每一个配件彻底解体

3、一边解体，一遍检测

4、离合器里面的摩擦片，有明显的烧蚀现象

5、而这些分解需要借助大量的专用工具和设备才能完成，比方分解液力变矩器就需要专用车床、专用夹具、专用刀具、专用变矩器焊接机、高压试漏仪等。

6、专业的阀体修复工具

7、专业的阀体检测工具

8、不放过任何一个细节

9、为什么需要进行如此详尽的变速箱分解，主要是彻底检查每一个最小单元零件的使用标准和全面更换密封元件和一次性零件的需要。

1、零件的清洁是维修中非常重要的环节，这是因为自动变速箱零件只有在完全干净的前提下才能够进行准确的测量、检查细小的埙坏，以确定零件的磨损是否已经超标，还有变速箱是在完全封闭的箱体内部来工作的，任何细小的杂质都会影响变速箱的工作性能。

2、一丝不苟的清洗

3、干的热火朝天

4、有些精密零件需要使用煤油清洗，使用煤油清洗是因为煤油的渗透性非常强，经过煤油的充分渗透为下一步的超声波清洗奠定了基础，经过超声波的高频振荡和清洗剂的冲刷零件，脏污同零件做到彻底的分离，高温清洗剂最主要的目的是把零件的表面脱油，最后经过压缩空气的吹干，零件方可达到标准。

汽车变速箱组成部分

日常底盘保养重在防锈。一般来说，做完防锈护理的底盘在高压喷水冲洗后几乎不挂水珠，这样的效果才代表是“货真价实”的护理，才可起到很好的防锈保护效果。此外，车主要注意的是，做完防锈护理不要用碱性清洗液，如洗衣粉、洗涤灵冲等洗车身及底盘，会影响防锈效果、缩短防锈时间。经常长途出行的车主可定期对车辆进行专业的底盘护理。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速器的正确操作方法如下：稍加油门。在换挡前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。独立悬挂系统和非独立悬挂系统。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。独立悬架和非独立悬架的区别如下：搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的。搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的；常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。很多紧凑型suv的前悬架会使用麦弗逊式独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架；紧凑型轿车或suv后悬架使用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面是为了不占用后排乘坐空间和后备箱空间；独立悬架的舒适性要比非独立悬架更好，并且独立悬架的贴地性能也比非独立悬架更好。独立悬架的操控性大部分也要优于非独立悬架。独立悬挂系统和非独立悬挂系统。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。独立悬架和非独立悬架的区别如下：搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的。搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的；常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。很多紧凑型suv的前悬架会使用麦弗逊式独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架；紧凑型轿车或suv后悬架使用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面是为了不占用后排乘坐空间和后备箱空间；独立悬架的舒适性要比非独立悬架更好，并且独立悬架的贴地性能也比非独立悬架更好。独立悬架的操控性大部分也要优于非独立悬架。电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小；分电器，分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子，转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙，然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上；火花塞，俗称火嘴。它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比；点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电；点火信号发生器，将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号；电控单元ECU，电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等。进气系统积碳的产生会对发动机造成如下现象：造成燃烧室壁，进气门，喷油嘴的不正常工作，后期车辆还会出现怠速不稳，抖动，爆震，发动机寿命降低。所以对进气系统的清洗尤为重要。定期清洗气门的五大作用如下：能有效清洁和清除喷嘴内的胶体和积碳，保持燃油系统的清洁；能清洁废气循环系统，减少废气排放，节约燃料，从而有效保护氧传感器和三元催化转换装置；有助于防止胶体、碳引起的爆炸、空转不稳、加速不良等症状；能消除阀座积碳，润滑阀门和阀门导管，改善密封，恢复气缸压力，提高功率；可清净燃烧室的积碳，润滑气缸上部，减少活塞环的磨损，延长使用寿命。供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件；控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板；传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸；制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统；主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护；为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计；被动安全，为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的；安全带、安全气囊以及侧门防撞钢梁都是属于车辆的被动安全系统。连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端凸缘组成。曲轴的作用是它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，曲轴箱是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作；曲轴箱受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，防止机油变质；防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏。进气歧管切换阀故障，打开进气歧管切换阀端盖，将听力棒抵住进气歧管切换阀处，启动发动机，连续反复地踩加速踏板，大众车系待发动机转速达到4000\/min前放松加速踏板，听进气歧管切换阀是否能正常工作，转速在3200r\/min左右时能听到“咔\"声为合适，否则应更换进气歧管切换阀；可变进气歧管切换阀破损，发动机加速时故障灯被点亮，动力明显不足。更换可变进气歧管切换阀总成可排除故障；电磁阀故障，发动机加速不良，没有最高车速。在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果有“咔\"声，但很弱，说明进气歧管切换阀可以开启，但开启角度不够，造成充填效率不足。更换电磁阀可排除故障；可变进气通道真空电磁阀短路。在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果听不到“咔”声，更换电磁阀可排除故障；涡轮增压系统密封圈密封不良，发动机怠速和小负荷时排气管冒蓝烟；润滑系统限压阀卡滞在不泄油一侧，导致油压过高；卡滞在泄油-侧，导致油压过低。油道堵塞、液压控制执行器卡滞、油道泄漏均会造成可变正时系统发生故障，而且诊断仪无法查到。点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。对点火系统的要求如下：能产生足以击穿火花塞间隙的电压，火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火；火花应具有足够的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要15mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量；点火时刻应适应发动机的工作情况，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。传动系统：离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴；行驶系统：车架、平衡杆、车桥、车轮、元宝梁、减震器、羊角、支臂、三元催化；转向系统：转向轴、转向横拉杆；制动系统：刹车盘、刹车分泵、刹车片。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等；弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧；悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称；其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。底盘是汽车的主要组成部分，它由车轮、轮毂、车轮轴承、制动系统、悬架系统、车桥支撑弹簧、横向稳定杆、横向稳定杆、减振器、转向支承装置、半轴、主减速器和底盘调节系统等组成；对于一辆中级汽车来讲，这些部分占总重量的20%和生产成本的15%；底盘是车辆与路面的连接部分，通过它实现车辆行驶的功能，主要包括：驱动力矩的传递、制动、离合器和加速踏板的控制转向和减振。进气系统由空气过滤器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成；最直接、最有效的方法是彻底拆下进气管路，进行彻底清洗；进气系统的主要功能：为发动机输送清洁、干燥、充足、稳定的空气，以满足发动机的需要，避免空气中的杂质和大颗粒灰尘进入发动机燃烧室而引起发动机异常磨损；降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响汽车内的噪声，对乘坐的舒适性有很大影响。进气系统的设计直接影响发动机的功率和噪声质量，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，提高整车NVH性能。动力传动系统、转向系统、驱动系统和制动系统：燃油系统包括：油箱、油泵、燃油管路等。传动系统包括：发动机、主减速器、变速器、差速器、传动轴等；转向系统包括：方向盘、管柱、转向器等。传动系包括：悬架系统和车轮。制动系统包括制动踏板、制动泵、制动器；底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，良好的底盘可以保证驾驶员的生命安全。动力传动系统、转向系统、驱动系统和制动系统：燃油系统包括：油箱、油泵、燃油管路等。传动系统包括：发动机、主减速器、变速器、差速器、传动轴等；转向系统包括：方向盘、管柱、转向器等。传动系包括：悬架系统和车轮。制动系统包括制动踏板、制动泵、制动器；底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，良好的底盘可以保证驾驶员的生命安全。发动机总成由两大机构五大系统组成。两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构；五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系！；变速箱总成通常由变速箱体、传动机构、操纵机构和锁定装置，主减速器、差速器和半轴等部分组成；而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成。机械传动的作用：机械传动的作用是传递运动和力，常用机械传动系统的的类型有齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、带传动、链传动、轮系等；齿轮传动：齿轮传动是依靠主动齿轮依次拨动从动齿轮来实现的，其基本要求之一是其瞬时角速度之比必须保持不变；蜗轮蜗杆传动：蜗轮蜗杆传动是用于传递空间互相垂直而不相交的两轴间的运动和动力；带传动：带传动是通过中间挠性件传递运动和动力。带传动主要用于两轴平行而且回转方向相同的场合，这种传动称为开口传动；链传动：链传动是由装在平行轴上的主、从动链轮和绕在链轮上的环形链条所组成，以链条作中间挠性件，靠链条与链轮轮齿的啮合来传递运动和动力。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动；在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前滑和后溜；停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将挡位挂在低挡位，下坡时可以挂入一挡或二挡，也不要踩油门，单靠挡位制动控制下坡速度。

底盘组成部分

汽车底盘由传动系行驶系转向系和制动系四部分组成底盘作用是支承安装汽车发动机及其各部件总成形成汽车的整体造型并接受发动机的动力使汽车产生运动保证正常行驶车底盘汽传动系传动系一般由离合器变速器万向传动装置主减速器差速器和半轴等组成传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮传动系具有减速变速倒车中断动力轮间差速和轴间差速等功能与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶并具有良好的动力性和经济性传动系可按能量传递方式的不同划分为机械传动液力传动液压传动电传动等1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器行驶系行驶系由汽车的车架车桥车轮和悬架等组成汽车的车架车桥车轮和悬架等组成了行驶系行驶系的功用是1接受传动系的动力通过驱动轮与路面的作用产生牵引力使汽车正常行驶2承受汽车的总重量和地面的反力3缓和不平路面对

车身造成的冲击衰减汽车行驶中的振动保持行驶的平顺性4与转向系配合保证汽车操纵稳定性转向系用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要因此汽车转向系统的零件都称为保安件汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统l转向盘2安全转向轴3转向节4转向轮5转向节臂6转向横拉杆7转向减振器8机械转向器1转向操纵机构主要由转向盘转向轴转向管柱等组成2转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动并对转向操纵力进行放大的机构转向器一般固定在汽车车架或车身上转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向3转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮转向节并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构汽车转向系统分为两大类机

械转向系统和动力转向系统完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统制动系汽车上用以使外界主要是路面在汽车某些部分主要是车轮施加一定的力从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成1制动操纵机构产生制动动作控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件2制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力制动力的部件汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作

汽车后视镜组成部分

在通常情况下，传感器也称换能器、变换器。广义而言，传感器是将被测的某一物理量，按一定规律转换为与其对应的另一种物理量输出的装置。目前，对传感器定义的普遍认识仍局限于非电物理量与其电量的转换，即传感器是将被测的非电物理量，转换成与之对应的、易于处理的电量或电参量输出的一种测量装置。也有少部分传感器，其能量的转换是可逆的，也就是说，传感器不但可以将非电物理量转换为电量，同时也可以根据测试与自动控制的需要将电量换成为非电量而加以利用。

根据中华人民共和国国家标准，传感器的定义是：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。

其中，敏感元件是指传感器中能直接感受或响应被测量的部分；转换元件是指传感器中能将敏感元件感受或响应的被测量转换成适于传输或测量的电信号的部分。有时也使用变换器一词，变换器和传感器虽有少许差别，但按JIS定义往往把二者作为同义词来使用，可见传感器一词是使用*为厂泛而概括的用语。

在我国，往往有把“传感器”和“敏感元件“等同使用的情况，从仪器仪表学料的角度强调传感器是一种感受信号的装置，所以称之为”传感器”；从电子学的角度则强调它是一种能感受信号的电子元件，所以称之为“敏感元件”。两种不同的提法在大多数情况下并不矛盾，例如，热敏电阻即可以称其为“温度传感器”，也可以称之为“热敏元件”，但在有些情况下则只能用概括的“传感器”一回来称谓，例如利用压敏元件作为敏感元件的，并具有质量块、弹簧和阻尼等结构的加速度传感器，则很难用“敏感元件”之类的词称谓，而只能用“传感器”，这样更为贴切。