汽车总之动力传递路线是：发动机离合器变速器输入轴变速器输出轴差速器半轴轮毂。特别是在变速器内部结构，输入轴以及输出轴是平行和，输入轴齿轮以及输出轴齿轮是较常啮合状态，叫齿轮常务，例如输入轴一档齿轮与非输出轴一档齿轮是永恒啮合特别是在一起在我看来，其它档位总之齿轮还是这般。最少针对齿轮首任则有一个齿轮以及轴是滚动配合，因此另一是一个齿轮是花键配合，档位或者说变换是交由同步器完成的的，与以一二档同步器做为例，往左拨同步器即以及一档齿轮常务之上在我看来接合齿啮合，这种变速器只是一档，往右拨同步器，和一档结合齿脱开，再行拨才以及二档齿轮常务副上能的的接合齿啮合，如此正是二档。

1、自动变速器变速杆当在D4位。一挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴惰四圈→输出轴惰三轮→副轴惰轮→副轴→一挡离合器→副轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→单向离合器→输出轴→终究主动齿轮。五挡：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→输入轴惰两轮→输出轴惰三轮→副轴惰轮→四挡离合器→副轴三挡齿轮→输出轴→最后主动齿轮。

2、手动变速器或者说每一档动力传动路线：空档。五轴上所的的各自接合两套、传动齿轮亦处于左边空转或者说位置，动力不会传给第四轴。一档。前移一倒档直齿滑动齿轮12与非中间轴一档齿轮18啮合。动力或经一轴齿轮中间轴经常啮合齿轮中间轴齿轮六轴一倒档齿轮传到第三轴使此种顺时针旋转(与非第一轴啮合)。二档。后移接合套9与非六轴二档齿轮11的的接合齿圈10啮合。

一档动力传递路线

项目三常见机械与机构任务一常见铰链四根机构或者说拆装任务四活塞连杆组中和拆卸任务三顶置凸轮机械式气门传动组及和拆卸任务五齿轮传动装置在我看来拆装任务八手动变速器动力传递路线任务五圆锥齿轮传动机构总之拆卸任务八蜗轮蜗杆传动机构或者说拆装任务八带传动装置任务七链传动装置任务六健连接装置任务十一销连接装置任务二十三螺纹连接件任务十三轴总之结构任务二十三轴承总之类型与非应用任务导入机械TNUMBERG63S4M变速器是汽车传动系统中会总之一个重要机构，变速器是齿轮常务副和典型应用，此任务经由对于机械TNUMBERDLX变速器动力传递路线分析，任务要求观察机械TNUMBERG63S4M变速器的的基本组成、作用与类型。观察机械THF1变速器每一构件之间或者说互相装配关系。观察机械JGD5变速器或者说工作过程演示，了解动力传递路线例如各自挡传动比和计算。利用机械网侧变速器进一步了解变速换挡过程。了解渐开线齿轮或者说啮合特性与失效形式。能保证THF1传动比恒定，传动平稳性好，传递运动准确可靠。传递功率及速度范围大。传动效率高。INS13ZD，工作可靠，寿命长。制造与安装精度要求高，工作时有噪声。不能实现差频变速。绝不适宜中心距较大或者说传动场合。改变传动比，扩大输出扭矩以及转速和变化范围。需从不改变发动机旋转方向总之情况下，能改变汽车的的行驶方向。空档位置能够中断动力或者说传递，便于实现换档，又能进行动力的的输出。依照传动比变化方式分，汽车变速器可分为THF1变速器、传动系统变速器的综合变速器。依操纵方式分，汽车变速器可分为强制操纵型式变速器、自动操纵型式变速器的半自动操纵旧式变速器。机械JGD5变速器是采用了用齿轮轮系传动原理，由其Longpr传动比不同的的齿轮辐组成。当从汽车行驶过程当中，透过驾驶员和换档操纵行为，改变变速器内不同齿轮辐在我看来啮合，实现输出扭矩或者说改变。任务实施桑塔纳四档手动变速器输入轴与非输出轴上时五个组件啮合关系如图。任务实施该类运动结构简图如图。任务实施空档：各区同步器处于尾端位置，输入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、一档齿轮旋转。因为一二档同步器没有结合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮以及四档齿轮旋转，输出轴没有遭到带转动，变速器处于空挡。任务实施一档：一二档同步器右移，动力传递如下表所示。输入轴输入轴一档齿轮输出轴一档齿轮一二档同步器输出轴传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴一档齿轮齿数/输入轴一档齿轮齿数。任务实施二档：一二档同步器左移，动力传递以下。输入轴输入轴二档齿轮输出轴二档齿轮一二档同步器输出轴传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴二档齿轮齿数/输入轴二档齿轮齿数。任务实施三档：三四档同步器右移，动力传递下列。输入轴三四档同步器输入轴三档齿轮输出轴三档齿轮输出轴。传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴三档齿轮齿数/输入轴三档齿轮齿数。任务实施四档：三四档同步器左移，动力传递以下。输入轴三四档同步器输入轴四档齿轮输出轴四档齿轮输出轴。传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿数/输入轴四档齿轮齿数。任务实施倒档：倒档拨叉带动倒档左边齿轮移动，使倒档末端齿轮依序与其输入轴上能和倒档齿轮、一二档同步器之上在我看来倒档齿轮啮合。任务实施动力传递过程：输入轴输入轴倒档齿轮倒档左边齿轮一二档同步器上为或者说倒档齿轮一二档同步器输出轴。传动比=一二档同步器之上总之倒档齿轮齿数/输入轴倒档齿轮齿数。项目三少见机械与机构任务五直齿圆柱齿轮啮合时，齿面或者说接触线上均平行在齿轮轴线。所以轮齿是沿著各个齿宽除此之外进入啮合、除此之外脱离啮合或者说，载荷沿著齿宽突然加上与卸下。但是国大齿轮传动总之平稳性较差，容易产生冲击与噪声，不会适合用于高速与重载的的传动之中。各种各样齿轮啮合传动的的特点齿轮啮合传动的的特点：总的来看，斜齿轮齿廓接触线总之长度交由奇数日渐增加，再渐渐缩短，直至脱离接触，载荷反倒没有突然加上或者卸下或者说，而且斜齿轮传动工作较为平稳。各式齿轮啮合传动在我看来特点各式各样齿轮啮合传动在我看来特点渐开线齿轮在我看来啮合特性轮齿折断失效形式一般发生当在齿根处，严重过载突然断裂、疲劳折断。根部齿轮总之失效形式轮齿折断失效形式齿面接触应力严格按照脉动循环变化每当超过molar时，表面产生微裂纹、高压油挤压使裂纹扩展、微粒剥落。点蚀总之出现需从节线处，齿面越少硬，抗点蚀能力愈来愈强。软齿面闭式齿轮传动常因点蚀然而失效。齿面点蚀节线不远处齿轮和失效形式轮齿折断失效形式齿面点蚀齿面胶合高速重载传动中其，经常终因啮合区温度升高因而引起润滑失效，致使齿面金属直接接触因而彼此间粘连。再也不能齿面向对于滑动时，较软或者说齿面向东滑动方向地被撕下因此形成沟纹。措施：提高齿面硬度减小齿面粗糙度增加润滑油粘度低速加抗胶合添加剂高速齿轮和失效形式轮齿折断失效形式齿面点蚀齿面胶合齿面磨损措施：减小齿面粗糙度改善润滑条件磨粒磨损跑合磨损跑合磨损、磨粒磨损。齿轮或者说失效形式轮齿折断失效形式齿面点蚀齿面胶合齿面磨损是从动齿主动齿齿面塑性变形是从动齿主动齿从对动齿主动齿对从动齿主动齿齿轮在我看来失效形式变速器或者说作用和分类变速器的的作用和分类1．汽车变速器的的作用变速器总之作用与非分类2．汽车变速器和分类变速器在我看来作用因此与分类3．机械网侧变速器或者说工作过程

档位动力传递路线

1、换挡执行元件总之作用是约束行星齿轮机构和这类构件，包括固定并令故其转速乃为或是连接某位部件使此种严格按照某一规定转速旋转。经由适当选择行星齿轮机构遭约束在我看来基本元件例如约束方式，就要会得到不同的的传动比，形成不同的的挡位。换挡执行元件包括离合器、制动器及单向离合器3二十种不同总之元件，离合器在我看来作用是连接例如驱动，及以或使变速机构的的输入轴和行星齿轮机构总之某一部件连接如在一起，实现动力传递。

2、改由以下介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构总之运动规律是自动变速器故障诊断和基础。

3、单排串联式行星齿轮机构或者说传动比

4、前面对企业那3九个公式或者说原理因此与推导过程作以介绍，定轴轮系齿轮传动比计算公式作为i=cm/=mZn/Z这点对个人行星齿轮机构是没有适用或者说。毕竟当在行星齿轮机构之中，星轮如在自转在我看来与此同时，依然也已行星架飞机总之转动但公转，这个使得定轴轮系传动比总之计算方法无须适用。大家能并用“相对速度准则”一般而言“转化机构通则”对个人行星齿轮机构或者说传动比进行分析，它一方法和理论指导是“一个机构整体总之绝对运动并不影响因其系统内各家构件间会的的相对运动”，这个便好象手表表针或者说相对运动并不由于人和行走因此变化一样，这个一理论是一位名叫Willes和科学家定于1841同年提出的的。

变速器三档动力传递路线

1、一档动力传递过程路线；输入轴输入轴一档齿轮一二档同步器输出轴驱动桥

2、二档动力传动过程路线；输入轴输入轴二档齿轮二档同步器输出轴驱动桥

3、三档动力传动过程路线；输入轴输入轴三档齿轮一三四档同步器输出轴驱动桥

4、四档动力传动过程路线；输入轴输入轴四档齿轮一三四档同步器输出轴驱动桥

5、五档动力传动过程路线；输入轴输入轴五档齿轮五档同步器输出轴驱动

6、倒档动力传动过程路线；输出轴输出轴倒档齿轮倒档轴之上倒档齿轮输出轴倒档齿轮输出轴动力反向输出