此次试驾的车辆是2020款长安UNI-T新车，长安UNI-T搭载了一套1.5T+7挡双离合变速箱的动力系统，发动机最高扭矩达300牛米，具有132千瓦的最大功率，180马力。这样的动力水平已经比能比肩一些2.0T的发动机了。长安UNIT发动机是四缸的，变速箱是7挡湿式双离合，不是干式，悬架方面，这台车搭载了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架。

1、2019新款本田思域胖哥试车视频，有这么一款车啊，在推出的时候可以说对年轻人的吸引力还是相当大的，这其中最重要的一个原因就是这辆车在同级当中有着非常强劲的动力，这辆车上市到现在已经三年时间了，三天时间这辆车也迎来了自己大改款的时候，嗯，到身边呢就是大改款之后的来自于东风本田的思域，其实厂家管它叫全新思域，实际上呢，它更多的是一个大改款的车型，还没到换代的时候啊，那么这一次大改款呢，尤其是外观上的动作还是比较大的，推出了两款运动版车型啊，就是车这个名称当中然字辈的，一个是这个燃动版一个是燃情版啊，我们拿的就是这个燃情版，也就是全系最顶配啊，目前它的价格也出来了，官方指导价

2、而且还有国5和国6的两个，这个排放的标准啊颜色呢，官方的这个名称叫做闪烈黄啊，有一点黄，还有一点绿的，这种感觉啊，很显眼啊，推出两款运动版车型，在这个车型上呢，它的这个外观进行了一些比较明显的改改动啊，还记得之前老思域的这个前脸是什么样子吗？这块都是镀铬的啊，亮闪闪的这个运动版车型呢，这块完全变成了黑色的这种机器乐山啊，当然并不是这种亚光黑，它本身还是有一定反光的啊，变成了一种黑色的，包括底下这一块，还有这个下面这个小的前唇，啊，都变成这种黑色的了，其实前两个改动呢，更多的就是这一块啊，包括大灯啊，外观的设计，这个线条还有里面的样式都没有改动啊，更多的还是这个进去可删，黑色的，呃，我觉得啊，比老思域的那种亮闪闪的顾客就是从运动的定位来说比较合适啊，这种黑的看起来更酷，其实不光是前脸，当你来到侧面的话门把手，黑色的底下还有这个黑色的侧裙，而当你来到车尾呢，也会发现不一样的地方，主要是上面多了一个小的，这个黑色的尾翼啊非常的小，我觉得对于它的这个实质的操控没有什么太大帮助，更多的就是一个点缀的作用，重要的或者说为车迷议论最多的就是它的排气变成了这种中置的，怎么说呢，一些超跑的这个牌子也是中置的，我们不能因为它的价格便宜啊，这个说这个装置的排气像什么像什么，我个人觉得还是可以它的外观的颜色，改动的这些黑色还有这个车尾的那个中置排气都是各花入各眼啊，咱们这个中期改款的思域，你觉得外观陈工你喜欢吗？

胖哥试驾长安unit

日常驾驭一台UNI-T，它一定不会给你带来太多的心理压力。蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定，让UNI-T的蓝鲸NE1.5T发动机在1250转时即可完全释放300N·m的峰值扭矩。动力的线性与澎湃，可以让爬坡、超车一气呵成，而中控触手可得的“DRIVEMODE”旋钮，更可让你在从容与激情间，随心转换。当中，动力对于驾驶者指令的高执行力，离不开7速双离合变速箱的从旁辅助。其与1.5T发动机的配合相当默契，在换挡时机、换挡逻辑上几乎挑不出什么毛病。升降档非常积极，即便在面对匀速巡航时的急加速，这副变速箱也能迅速的找到合适的挡位。毫不拖泥带水的表现，让我在刚上手时常常有“这是一辆国产车？！”的自我疑问。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，一定程度上阐明了UNI-T的调教偏重运动。稍有韧性的设定保留了一定的路感，到位的支撑性让它的年轻消费者们能应付更多“冲动”的驾驶风格。作为长安全新架构下的首款车型，UNI-T明显的感受还是操控性的显著提升。

高达14.8的转向比配合电子转向助力的精细化调校，使UNI-T的方向感很强，顺滑精准的指向在面对激烈驾驶时也能得心应手。高配20英寸马牌MC6运动轮胎的加持，则以极强的附着力保证了四轮能拥有的足够的抓地力，让整车过弯姿态更加稳健，从容。看似运动的表象，并不意味着UNI-T会缺乏舒适性。慢下来，能发现它的底盘在处理细碎颠簸和连续起伏时表现比较得体，日常驾驶的舒适性有所兼顾，在对比同级但价格更高的XCX2等欧洲系紧凑型SUV，UNI-T在舒适性上的表现甚至还能更胜一筹。所以UNI-T的天平并没有一味地向运动、舒适两个极端发展，它更多是通过均衡，各汲所长，展现自己的全能。就如它8s的零百加速成绩不算太快，但直接的动力反馈却能呈现轻快的加速感；悬挂潜，能有效过滤细碎颠簸，还以舒适，悬挂深，则以韧性支撑，放大UNI-T骨子里的运动基因。能在适当的时刻给予你适当的乐趣，是UNI-T讨好市场的发力点。

胖哥试驾长安cs75plus

1、0T＋6AT的动力组合十分的平顺，有着不错的动力响应，即便是在轻踩油门时也能感受到发动机在动力上的变化，这与许多涡轮增压车型相比有着很大的不同，在中低速时还可以获得较为顺畅的加速感受。

2、不过由于这台变速箱本身档位过少的原因，导致汉兰达在120km巡航时的转速可以到达2600转左右，这一点对于高速巡航的燃油经济性来说并不是十分的友好。

3、全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力0-80大范围调节，大大提升了后轮扭矩分配比，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，带来了越级的驾乘体验。此外，平顺、直接的动力系统在走烂路时提供了非常大的帮助，在需要加速时可以马上获得相应的动力，不会像涡轮车那样出现涡轮迟滞的现象，所以整车在烂路上的动力表现反而要更加的出色。

胖哥试驾长安锐程CC

近年来自主品牌一直主打的“大空间高配置”战略，为追赶合资品牌赢得了宝贵的时间。凭借看得见摸得着的性价比，长安睿骋CC从上市之初就获得了不小的关注度，但随着目前消费市场的完善和升级，越来越多的消费者注重人机交互方面和驾驶上的体验，而睿骋CC也迎来了其重要的一次更名。

外观收敛不少颇具典雅气质

其实但从外观上来说，锐程CC虽然继承了睿骋CC的一些设计风格，但总体变化还是挺大的，不仅前脸的进气格栅饰条变得更加粗壮外，大灯组与中网部分连接在一起时还多了一份精致感。车身部分的设计风格很好地营造了运动氛围，双边单出的排气口相比于睿骋CC有了一定程度上的造型升级，也从侧面烘托了年轻化的定位，所以无论它的内在如何，起码从外观上锐程CC已经给了我们惊喜。

锐程CC采用了双腰线的设计，基本上覆盖了大半个车身，所以从车侧看上去显示出了一种极为流畅的线条。并且在车身尺寸方面也有了一定程度的加长，这也让锐程CC在空间方面的表现相比同级车型具有比较明显的优势。

前不久在我们做的主动安全测试中，长安CS75PLUS就给我留下了非常不错的印象，无论是自适应巡航还是AEB主动刹车都有和知名汽车品牌一较高下的实力。并且长安CS75PLUS自上市以来就凭借和出色的造型和较高的性价比成为了一台爆款车型，那么本次试驾的新款的长安CS75PLUS除了增加了非常吸引年轻人眼球的原子灰配色之外，又将会有怎样的表现呢。