汽车什么传感器容易坏氧传感器，博世是全球领先的氧传感器制造商，他们生产的LSU系列宽裕氧传感器被广泛应用到车辆当中，用来精确测量Lambda或空燃比。多年来，随着传感器的批量使用它们的价格已经大大降低，并且在汽车售后市场和车辆改装市场中非常受欢迎。我们知道，这些传感器长期工作在最恶劣的环境中，所以经常听到LSU传感器损坏或者在某些情况下发生故障。

1、在使用过程中，相信有不少宝马车主有这样的经历，车子开个4万公里后，出现一些故障，比如下面这些：

2、最后去维修店检查，说是轮速传感器坏了，更换后问题解决。但没过多久，同样的问题又来了，去检查又是轮速传感器的问题，车主不经要问，这个东西咋这么容易坏呢？

3、观点：其实正品的轮速传感器是不容易坏的，造成你觉得容易坏的原因有2个：a、可能是你第二次及以后使用的轮速传感器质量有问题，当然是这个的可能性很小。

4、b、你的轮速传感器并没有真正的损坏，只是被脏污、污染了而已，这条的可能性很大。这个应该跟你经常走的路况有关，比如经常要走一些沙子路、泥泞污水路等，容易使轮速传感器失效。

5、二、坏了一个轮速传感器就一定要4个全部更换吗？

6、这个是不一定的，维修人员提出全部更换的说法有2种考虑：

7、想要车主多维修，多赚点钱，毕竟更换一个宝马轮速传感器的价格在1200-4个全换的话费用还是不少的。

8、如果你的轮速传感器是自然损坏，也就是快到使用寿命，这样是建议4个全部更换的，因为1个坏了，其他3个估计也差不多了，如果现在不换，说不定不久你又要去一趟维修店。

汽车的传感器容易坏吗

博世在最初设计时也是考虑到了这一点，所以在大部分量产车上，这些传感器的使用寿命通常超过000公里。为什么氧传感还总是会坏呢？特别是在售后和车辆改装市场中。

这里，我们将不对传感器是如何工作的进行复杂的解释，并且以下讨论的所有内容都是非常容易掌握的。但这并不代表这是一篇简短的文章，如果您不想阅读全部内容，请随意跳到最后的要点。一旦了解了如何避免这些错误，那传感器的寿命将大大提高。

我们对传感器进行简单的拆解：

我们看到所有的LSU传感器都有两个保护管，它们包裹着内部的传感元件。上面的孔是通道，以便废气可以尽快到达传感元件，如果我们卸下外部保护管，则可以看到内部的保护管，如下所示：

对比早期的LSU4.2传感器和当前的LSU4.9传感器，BOSCH进行了重大的设计改动。据推测，LSU4.9上保护管的重新设计是为了让更湍流的废气流通过传感器，从而缩短响应时间。

卸下内管，我们就看到了传感元件。这实际上是一块很小的印刷电路板，但不是基于玻璃纤维得，而是基于陶瓷的。与传统的电路板将元件焊接在顶部和底部不同，BOSCH将电路构建在陶瓷板中，这种构建类似于普通3D打印机的附加层那样，这个过程被称为厚膜技术。这种电路可以在非常高温的环境中运行，这是氧传感器最核心的部件。在较早的LSU4.2传感器上的传感元件约为2毫米厚，而较新的LSU4.9传感器上的传感元件厚度缩小至约1毫米厚，如下图所示。较薄的感应元件可能有助于LSU4.9更快的响应时间，但对振动和机械冲击也更为敏感。

温度传感器寿命

1、当前氧传感器发生故障时，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

2、后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。

温度传感器容易坏吗

1、非接触式温度传感器

它的敏感元件与被测对象互不接触，又称非接触式测温仪表。这种仪表可用来测量运动物体、小目标和热容量小或温度变化迅速对象的表面温度，也可用于测量温度场的温度分布。

非接触测温优点：测量上限不受感温元件耐温程度的限制，因而对最高可测温度原则上没有限制。对于1800℃以上的高温，主要采用非接触测温方法。随着红外技术的发展，辐射测温逐渐由可见光向红外线扩展，700℃以下直至常温都已采用，且分辨率很高。

最常用的非接触式测温仪表基于黑体辐射的基本定律，称为辐射测温仪表。辐射测温法包括亮度法、辐射法和比色法。各类辐射测温方法只能测出对应的光度温度、辐射温度或比色温度。只有对黑体所测温度才是真实温度。

在自动化生产中往往需要利用辐射测温法来测量或控制某些物体的表面温度，如冶金中的钢带轧制温度、轧辊温度、锻件温度和各种熔融金属在冶炼炉或坩埚中的温度。在这些具体情况下，物体表面发射率的测量是相当困难的。对于固体表面温度自动测量和控制，可以采用附加的反射镜使与被测表面一起组成黑体空腔。附加辐射的影响能提高被测表面的有效辐射和有效发射系数。利用有效发射系数通过仪表对实测温度进行相应的修正，最终可得到被测表面的真实温度。

汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的，所以坏了所表现的的症状也会不一样。