自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，关于变速箱选手动自动这个问题上，众多玩家都有不一样的意见，有的觉得玩手动挡才叫做玩车，有的觉得自动挡才是完美结合动力和操控的存在，那么手动和自动都有什么优缺点？到底选择哪个才是真的好

1、CVT变速箱就是平时所说的无级变速箱，动力传输由一个钢带来传递，在换挡时调节钢带两端的转轴，从而实现不同车速下的转速变化。在传输动力的过程里，由于不需要多次分离和结合齿轮，动力输出时顿挫感基本为在扭矩输出上也更为顺畅。当然在弊端方面CVT变速箱无法承受较大的扭力输出，钢带的使用有寿命限制这都让CVT变速箱无法在大马力车型上出现，不过CVT变速箱最大的优点就是便宜实惠，省去了多组齿轮让成本更低。

2、AT变速箱就是平时所说的自动变速箱，跟普通的手动变速箱的区别就是多了一个同步器和控制电脑，在发动机输出动力的时候，通过电脑控制来完成换挡，但是现在很多自动变速箱已经把同步器升级为液力变矩器，能够承受更高的转速区间换挡的同时还提升了换挡的速度，在弊端方面就是多档位的自动变速箱价格并不便宜，虽然在使用上提升了极大的性能，但是造车成本也是一个要考虑的事情，所以常见8AT以上的变速箱，都是存在于30万级别以上车型才能出现。

3、DCT、DSG和PDK变速箱都属于DCT变速箱，就是我们常说的双离合变速箱，这种变速箱是在AT变速箱的基础上，采用了两组变速齿轮的设计，一般为5一组齿轮和4一组齿轮，在车辆行驶时，进入到1号档位所在的齿轮组，同时2号档位的齿轮组同步转速准备接入，当进入2号档位时，3号档位又同步准备接入，这种设计让换挡的时间变得非常短，但是由于比起普通AT变速箱多了一组同步器和齿轮组，在造价上也昂贵了许多，这种类型变速箱由于内部构造和同步时间的差异分为了许多种，常见的就是在德系家用车型上出现的DSG变速箱，由于是给家用级别使用，在换挡速度上相应降低了需求，提升了换挡逻辑让车辆更省油。

变速箱手动和自动哪个好

不一定从一般角度来讲自动变速器使用方便简单，换挡冲击小平顺舒适，而序列变速器更多追求的是更短的换挡时间和更轻的变速器重量。而现在自动变速器中的DSG等双离合变速器在换挡速度跟舒适性又取得了相当不错的平衡。至于它们哪个好的问题就得根据不同的要求选择不同的变速器了，序列变速器价格昂贵主要是针对赛车跟超级跑车适用而民用车更适用于自动变速器。不过现在有些小型车上使用了号称是序列变速器的一种半自动变速器，我想您问的应该是这种，因为真正的序列变速器离民用很远，如果您说的是小型车上的序列变速器，那可以说它比一般的自动变速器更适合于小型车，在经济性驾驶乐趣于舒适间找的了一个很好的平衡。ps：序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁！而在民用车上要减少25kg是很容易的，光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。

序列变速箱就是通常说的手动变速箱，行驶中档位变化时需要自己手动操作，自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。其比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。变速器是法国雷诺(ranault)发明的。无级变速的意思是变速器的传动比是连续变化的，理论上有无数个档位。cvt是用在汽车上的无级变速器的称谓。之所谓无级变速，是因为其本身是采用皮带或者钢带、链条传递动力，而速比变化是通过两只可以加紧而变换直径的从动轮来实现的，没有固定的速比，所以被称为无级变速箱。自动变速箱换挡是必须是发动机转速达到规定的转速时才能工作，而cvt无变速箱是将发动机控制在最合适的转速，通过速比的调整来更换挡位，从而使驾驶平顺、省油。新型的cvt变速器有加速快而平稳，传动效率高省油的优点。并且已经基本克服了原先cvt寿命短，承受扭矩小的缺点。通常来说，最新cvt和最新型普通自动变速器相比。百公里加速可以提高1秒，百公里油耗降低1升。但由于研发成本高，产量还没有上来，所以cvt变速器价格偏高。目前国内采用cvt变速器的车型有一汽奥迪：a4a6；东风日产：轩逸新天籁逍客等手动变速箱.手动变速箱存在一个难以克服的弊病，就是在换档时会出现动力中断。这个弊端在山坡且重载时会带来麻烦，竞速时也会影响速度。对此一些赛车或高级运动跑车采用双离合器的方式；而军用车辆对此多采用液力耦合的方式，液力耦合不仅在换档时不会中断动力而且原则上倒挡可以同前进档一样多，但因造价较高多用于重型车辆自动变速箱顾名思义，自动变速箱是指利用自动装置控制操作过程。自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动液压控制，控制过程由电脑实现。乘用车自动变速箱多以5速为主，动力配置较好的车型也有6速的，而较老款的变速箱多是4速。一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱，在选购时需要引起注意自动变速箱与手动变速箱一样存在换档时动力中断的问题，但因换档时机和操作过程通过电脑自动完成，所以换档的过程要比多数“业余选手”快些，比“专业选手”慢些。专业赛车是没有采用自动变速箱的。现在的自动变速箱，多设有“自学”功能，可以自动统计并记忆驾车者的驾驶习惯。为了改善自动变速箱缺乏驾驶乐趣并相对“呆板”的问题，多数均设有运动模式，并设有“雪地挡”等限制低速挡，新近的还有手自一体的。对新手而言，与手动相比最大的好处是没有“坡起”的麻烦，而最大的弊端是油耗增加。通常依驾驶习惯不同，在同样条件下要比手动变速箱增加1～2个油，且自动变速箱需定期保养，车价也通常要高1～3万不等。无极变速箱无极变速箱也是一种自动变速，与前两者不同的是，它是一种真正的无极变速，即发动机可以始终以最佳的传输比驱动车辆。目前市场上的小型乘用车多是采用一种所谓“钢带”传输的结构原理。这种“钢带”传输结构早在上世纪60年代就出现了，因材料和工艺的原因直到近来才得以普及。这种无极变速箱是目前小型民用车辆中效率最高，即最省油的。同样是因为结构和材料的原因，这种方式不适于重型或经常需要“粗暴”驾驶的车辆。这种“钢带”传输结构的无极变速箱多用于自重较轻、承载比变化小，且动力配置不十分突出的小型车辆。

手自一体变速箱哪个牌子好

cvt相比at最大的特点就是省油，传动效率高，动力输出平顺，特别适合家用。缺点就是受限于设计结构，传动钢带在高转速差下容易打滑造成动力流失，这时候变速箱电脑会限制动力输出以保护变速箱，结果就是一脚油下去没什么反应，还是慢悠悠的提速，所以并不适合大扭矩的发动机和激烈驾驶，也就是俗话说的不抗造，同时故障率也比同级同期的at高。at相比cvt最大的特点就是稳定，可以承受更大的扭矩和高转速差，适应能力强，抗造。不过因为液力变矩器的先天特性，传动效率略低，cvt一般在90%以上，接近mt的97%，at一般都在70%左右甚至更低，而现在传动效率最高的马自达创驰蓝天at变速箱也就在83%左右，和cvt还是有不少差距，另外因为at是有级式变速箱，个档位的齿比设计也是难点，齿比密了省油但没有劲，反过来就耗油。cvt不存在这个问题，全程以最合适的齿比输出。所以不存在哪个更好，要看搭载的车型和驾驶习惯。纯家用买菜车用cvt更合适，运动车和大排量车都会选at，喜欢玩车的也是at更好，而混合动力车型因为动力结构问题，目前都是使用类似cvt结构的evt。

手自一体变速箱和自动变速箱哪个好

CVT也就是无级变速，动力输出平滑，换挡顿挫感小，省油，油门踩下去没有较大推背感，缺乏驾驶体验说白了就是舒适性，代表车型：丰田凯美瑞，新款卡罗拉。手自一体的是指变速箱带有手动换挡功能，手自一体的变速箱也包含CVT和AT，如果在变速箱相同的情况下，手自一体就是你可以主动掌控车的驾驶性能和档位。但相对CVT来说手自一体相对费油。动力输出能感觉到顿挫感。驾驶体验相比来说有节奏感。就看你是哪方面的爱好者咯！追求驾驶刺激，享受超车感觉的，但在市区道路经常拥堵觉得开手动档很累的，手自一体是不错的选择。希望能帮到你，谢谢，

没法说谁好，只能说是各具优势。手自一体严格意义说不是一直变速箱形式，任何自动挡变速箱均可实现手自一体的功能，但是手自一体这样的称呼经常见于车辆配置表，通常这里指的是具备手自一体功能的液力at变速箱。区别：前者是无级变速箱，前进档下理论上有无数个传动比，其内部实现换挡的部件一般为锥齿轮和钢带。在整个变速过程中达到无级变速。后者是有级变速箱，前进档下有固定个数的传动比，其内部实现换挡的部件一般为行星齿轮组。

cvt是无级变速，其特点是平顺。手自一体，就是在自动变速箱上加了手动升降档，可以用于一些特殊场景，例如爬坡时可以手动降档。只要好坏，很难说，取决于选择者的操作习惯，个人不会选cvt。

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