一汽丰田亚洲龙(图片，亚洲龙，这款在北美畅销的车型终于入华国产了，将成为一汽丰田旗下新一代中大型轿车。一汽丰田亚洲龙基于丰田“TNGA”架构所打造，“大嘴式”前脸中网让消费者对它影响深刻。在本次新车上市会上，一汽丰田亚洲龙推出了燃油版和双擎共6款车型，其官方指导价格为：20.88-28.98万元。值得一提的是，厂家为亚洲龙提供4年10万公里免费基础保养，双擎动力电池免费保修8年20万公里。le>亚洲龙官方指导价格

1、亚洲龙双擎版给我的感觉，就像是一把瑞士军刀，在一个合理的价格下尽可能的塞进更多的配置。这些配置用户平时可能用不上，但偶尔一两次用到了，就会感叹丰田在设计产品时候的细心。

2、这也是一辆「学习成本」非常低的车子。THS系统是一套不依赖充电桩、产业链就能实现消费者和产品单一闭环的技术，对于已经习惯传统燃油车的30-50岁的人群而言，这辆车和他们过去驾驶过的车子们都没什么区别，无需再去适应年轻酷炫的车机系统和语音控制，也不用电池耗尽之后去找充电桩。

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4、亲自试过之后不难理解，亚洲龙作为没有粉丝基础，首次引进国内就能砍下月均破万销量的原因。这辆车的确符合社会上这么一批人对于工具属性的需求，这群人开始进入人生压力最大的年纪，上有老下有小，养护便宜、可靠性高、油耗经济、驾驶舒适，是他们对于车子的全部诉求。

一汽丰田亚洲龙怎么样

丰田亚洲龙定位于一款中大型轿车产品，主要对飚大众辉昂，福特金牛座等，这款车作为皇冠的代替车型，上市后市场表现比较不错，累计销量为1.49万台，平均月销在5千左右，其出色的性价比很受消费者青睐。亚洲龙质量好不好，这个可以肯定的说非常好，丰田一向以稳定见长，旗下车款小毛病都比较少，亚洲龙大件都是久经考验，不管是自吸还是混动版本都很省心，所以完全没必要考虑亚洲龙的质量问题，绝对不会让你失望。价格方面，亚洲龙2.5双擎豪华版，官方指导价23.98万，优惠幅度在0.4万左右，终端裸车成交价23.58万左右，全部落地再加购置税车船税强险商业险上牌共合计26.69万左右。亚洲龙外观设计大气时尚，前脸大嘴格栅侵袭力十足，大灯组也足够锐利精神，车身侧面修长，棱线清晰，很有力量，尾部立体富有棱角，贯穿灯组很有辨识度，整体颜值符合当下审美。动力方面，2.5双擎搭载一台2.5自吸发动机配电机，发动机参数为131千瓦，221牛米，电机参数为88千瓦，202牛米，系统综合功率160千瓦，配e-cvt变速箱，零百成绩8.6秒左右，加速储备不错，初段和中后段都不羸弱，完全能满足家用需求。油耗方面，平均百公里耗油在6.5升左右，加92号汽油即可，经济性上佳。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实富有韧性。对路面的颠簸处理得体，跑起来安稳从容，细碎和大震动都能隔绝到位，再加上不错的隔音效果，坐进去能感觉到这台车的质感很好。韧性不俗的调教让它的驾驶体验也颇为轻松扎实，开起来轻松好上手，没有太多笨重感。内饰方面，中控台布局错落有致，很显层次，看起来不单调，一块9英寸悬浮式大屏看起来很显眼，操作流畅度不错，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取也比较方便清楚。这台车的缺点。一是动力衔接略微顿挫，油电配合还能感觉到一些闯动。二是内饰材质比较硬，有些廉价。三是大屏不支持苹果手机互联。四是配置偏低。五是优惠力度不大。

老款丰田亚洲龙怎么样

1、0升自然吸气发动机最大功率是131kw，最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩为210牛米，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机配备了vvt-ie技术和混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

2、与这款发动机匹配的是cvt变速器。

3、5升自然吸气发动机最大功率是154kw，最大扭矩为250牛米，这款发动机可以在6600转每分钟时输出最大功率，可以在5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

丰田亚洲龙轿车质量怎么样

个人觉得还可以，在同级别车里面性价比数一数二，车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、自适应巡航什么的都是标配。明眼人很多，都知道配置好，性价比高，所以会有不少眼睛都盯着，真想入手，排队是在所难免。

回顾10年之前，丰田还是那个生产卡罗拉和凯美瑞的“无聊”品牌，其实在那个时候，中国消费者只认为法拉利、兰博基尼这类超跑和运动性能沾边，其他厂商全是买菜的家用风格，至于区别，只是众人对不同国家的错误认知，美系车不一定耗油，日系车也未必皮薄，欧系车不全是高品质。大概在2008年，全世界席卷起一股涡轮增压和双离合的风潮，在新兴的中国市场，以丰田为代表的日系车却慢慢走向下坡路，对比欧美品牌，近几年的日系新车没有太多新意，全靠老一辈的口碑、品牌号召力和最重要的性价比吊上一口气。单从商业角度来看，“纺锤脸”称得上成功。为了改变现状和企业形象，丰田先后在2010年和2012年推出86、雷克萨斯lfa，这两款车一定程度上提高了丰田的运动地位，可是跟普通消费者毫无干系，要想提升销量，唯一的出路是“接地气”，了解他们的需求，并且对症下药。所以丰田对外观做出一个彻头彻尾的改变，家族式“纺锤形”隔栅便是出自首席设计师之手，一开始遭到各种争议和质疑，然而不得不说，这种做法确实得到一批关注度，在互联网时代，拥有流量是成功的第一步。终于有一种耳目一新的感觉，消费者才会产生了解车型的想法，对于多数消费者而言，使用哪个新平台、什么新技术并不重要，只有不一样的造型才说明这是一款新车。目前的丰田总算冒出一股朝气，或许再过一段时间，便能赶上本田在中国的脚步。当一汽丰田在天津建成tnga工厂之后，新凯美瑞仅仅是第一手棋，国产c-hr已经是妇孺皆知，亚洲龙才是下一个重点。丰田亚洲龙，光是名字就足够霸气，实际上这是一个音译，原名为“avalon”，其实是亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地，同时也是神秘仙境、极乐世界的别称，又称为“赐福岛”或“天佑之岛”。只不过有才的中国网友根据读音，翻译为“亚洲龙”，刚好这款车定位于中大型车，也算是配得上“亚洲之龙”这个称号。那亚洲龙到底是怎样一款车？在上世纪90中后期，经济适用的凯美瑞在美国受到热烈欢迎，一年的销量高达32万辆以上，丰田逐渐站稳了脚跟，可是当地人对大车的需求有增无减，要是一个品牌没有全尺寸车型，实在不好意思在美国混下去。在1994年芝加哥车展，全尺寸轿车亚洲龙首度亮相，虽然尺寸上略小于马自达929和道奇intrepid，内部空间却是同级最佳之一，也是当时唯一一款提供前排沙发的日系车，坐下6个人不成问题，现在都看不到这种前排大沙发的设计了。亚洲龙一经上市，便在第二年收获6.6万辆的好成绩，如今20多年过去了，当年的轿车王者福特金牛座不再辉煌，929和intrepid早就不见踪影，身边反而多了别克君越和克莱斯勒300c等对手，亚洲龙也迎来第五次换代。丰田？奥迪？傻傻分不清楚新车即将在明年一月份的底特律车展首发，截止到车辙君发文，官方的保密工作做得十分严密，只给出一张半边脸吊胃口，要是不仔细观察，光看车灯的话，还以为奥迪ttrs又出新款了。好在若隐若现的纺锤隔栅告诉大家，其实这是一辆丰田，隔栅旁还有一道明显的獠牙式进气口，这种组合已然是丰田、雷克萨斯的运动化家族式设计。从曝光的路试车谍照来看，曾经的大溜背造型变成传统的三厢式，反倒削减自身的特色，尾灯沿用上一代的横条式，整体俨然就是一辆大号凯美瑞，如果要一眼分辨出亚洲龙和凯美瑞，往车门方向一站便知道了，前者的侧面多出一条“横折”的肌肉线条，后者是一条线贯穿到底。另一处显著变化则是喜闻乐见的四出排气，这也是首次出现在亚洲龙身上，估计又是新凯美瑞的路数，提供普通版和运动版两种外观套件，然后混动版加多几个蓝色标志。全新的平台，整体实力确有提升亚洲龙采用tnga前驱平台，模块化对厂商来说，至少降低20%的成本，赚的钱多了，就有多余的人力物力投入到新车型的研发中，新平台对消费者来说，高强度合金钢的车架刚度加强65%，燃效和动力分别增加25%和15%。此外，新时代丰田的另一个关注点，操控表现是否对得上激进的外观，此答案只能等到新车试驾才知道了，从结构上来讲，相比之前的mc前驱、k豪华前驱和n豪华后驱平台，工程师有意降低了tnga的重心高度，理论上提高操控性和舒适度，实际情况有待进一步验证。说到平台，雷克萨斯es总是给人叫做“豪华凯美瑞”，其实这个称呼不太准确，“豪华亚洲龙”才显得更为懂车，两款车的轴距不仅同为2820毫米，连悬挂系统也一模一样，有意思的是，上一代亚洲龙的尺寸大于现款es，要知道后者可是出名的空间怪物，虽然目前不知道新车的“三围”，但毋庸置疑，空间表现无疑会再上一层楼。入乡随俗的小排量才是王道至于引擎盖下的“大心脏”，基本和新凯美瑞一致，入门款搭载代号为2gr-fks的3.5lv6发动机，可输出301马力和362牛米的峰值扭矩，由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，按说功率会进一步上涨，预计同样匹配8速自动变速箱，凯美瑞凭借这一套动力系统，在外媒测试中，做出5.7秒的百公里加速成绩。另一款便称为a25a-fxs的2.5l四缸机+混动系统，阿特金森循环内燃机使用技术，通过改变进气歧管的形状、进排气门的角度等等，从而提高油气混合物在进入燃烧室时的活性，热效率达到惊人的41%，可输出178马力和221牛米的峰值扭矩，电动机则是120马力和202牛米。技术，弯曲的进气管改成直道式，形成一股涡流届时踏上国产的道路，应该是见不到3.5lv6了，消费者普遍认为3.5l和6缸太耗油，购置税也不是一笔小数目，何况只要价格一上去，大家便会选择豪华品牌的中型轿车，一汽根本找不到理由引进，可能用中国特供的2.0l以及2.5l两款四缸机顶替。但是考虑到定位和市场趋势，保不准会提供2017款皇冠的2.0t发动机，也就是汉兰达、雷克萨斯nx200t的8ar-fts，毕竟现在一款新车，没有小排量涡轮机，并不是一个合理的产品战略。所以亚洲龙在中国的定位，大概是凯美瑞之上，基本和皇冠持平，根据以往凯美瑞消费群体的形势，顶多花22万买2.5g豪华版或2.5s锋尚版，混动版的顾客绝对是少之又少，另外今年圣诞节上市的新皇冠定价为26.98万，因此亚洲龙的走量型号主要是补充22万到26万的价格区间。产品力不俗，可惜只能沦为一个“花瓶”上一代亚洲龙在美国的年均销量为6、7万，2016年下跌至4.8万辆，那也是因为去年传出换代的消息，产品力丝毫不输于君越、300c和西玛等同级对手，问题在于，不同市场是两种不一样的情况，说到底身处最后一环的中国消费者认可吗。当下丰田在中国的境遇，不再是以前那个40万买佳美的时代，如今在这个价位，从轿车的日子可不好过，一边是中级轿车的尺寸越做越大，档次和豪华程度达到预期，无论是面子还是里子，基本满足了多数人的需求。那么加钱买一辆功能一致的中大型轿车，意义在哪呢，满足“里子”的实用性需求之后，要让精明的消费者再掏钱，那只有“面子”，从中大型轿车的销量排行便知道，这个市场主要属于豪华品牌的天下，然而abb的a6l、e级加上5系基本瓜分完整个蛋糕了。另一边则是豪华品牌的中型轿车，在日常购物的时候，经常会想一个问题，如果再加多一点钱，不如买一个大品牌的产品，在汽车市场也是同理，当豪华品牌的价格不断下探，对普通品牌的生存空间造成一定的冲击。老当益壮，上个月卖出1.4万辆的奥迪a6l后者的中大型车，通常面临叫好不叫座的情况，说好听点，就是“被动”沦为形象担当，说实话，这是根深蒂固的市场现象，再怎么宣传也没有多大的作用。往好处想，截止至11月30号，新凯美瑞的订单已经突破1.5万辆，说明“纺锤脸”没有太糟糕，亚洲龙应该是中大级轿车最为激进的一款，光是这个外观，能否赢来一些销量，敬请拭目以待吧。我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，车辙。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！

广大的下沉市场中，大量的消费者对于汽车这种大件消费品，还是会把性价比摆在第一位。这恰好是丰田所擅长的领域，亚洲龙长达5米的长度、THS这套消费者独立闭环的「省油神器」、精益生产线引以为傲的可靠性，亚洲龙作为一汽丰田旗下首次引进的车型，在没有前任车型支撑情况下一鸣惊人，在轿车市场受到SUV冲击的今天仍然可以砍下月均过万的销量，这点的确是出乎很多人意料。