净重是指商品本身的重量，汽车的净重，是指车辆本身的2113重量。而车的总重是车辆的净重+备胎5261+工具+所有要求随车携带的东西。一般4102车辆的自重说1653的是它的总重。再加上整个油箱的油和车辆核定载专客人数的成年人平均体重数总和就是车辆的满载属重量。

1、实际上，90%的车友对卡钳都说不出个一二，毕竟卡钳还是一个小众的行业，对具体的型号细节更是知之甚少，更不用说用途细节和参数了。

2、看一个车怎么去配卡钳，第一点还是轮毂大小和ET值。说白了，就是能不能与适配的刹车盘一起塞进轮毂，不产生接触。

3、第二点是根据车型来确定型号和活塞大小。举个例子，英菲尼迪Q50L，就尺寸而言，19寸的轮毂装CP8520六活塞卡钳没有问题。但需考虑到这是台轿车，刹车总泵输出功率有限，如果但是前轮升级为CP还能应付。

1、我们用控制变量法来分析：同一辆车，在总泵输出压力相同的情况下，六活塞会更线性，四活塞会更直接。但六活塞的体积会比四活塞更大，18寸以下轮毂就基本不用考虑。

2、大部分汽车原厂都是单活塞浮动卡钳，即使有的单侧有两个或极其个别的有三个活塞，也不能称之为真正的多活塞卡钳。

3、因为我们在这里说的“多活塞卡钳”，实际指的是“对向多活塞卡钳”。多活塞卡钳，是把原本作用于一点的制动力，分散至卡钳平行两侧的两个点或三个点，且每个活塞大小不同，。

4、例如，6活塞卡钳制动时，小活塞先出，其次中活塞，最后大活塞，序列式的活塞大小和作动排序，带来制动的线性渐进，此刻尽享丝滑，极大地减少了刹车“撞墙”和“点头”的不良状况。

5、有感部分在在网络上评击APRacing产品体验的，很大可能是没有真正使用过，或没有购买到APRacing正品和服务，我很想顺着网线邀请你过来体验一下APRacing“真正的力量”。

净重是指什么

定量包装秤是什么--定量包装秤基本常识

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定量包装秤

定量包装秤，在我国属于衡器分类中的自动衡器。

据《GB/T14250-2008衡器术语》目录：

3.3.5.21重力式自动装料衡器：

把散装物料分成预定的且实际上恒定质量的装料，并将此装料装入容器的自动衡器。它基本上有与称量单元相关联的自动给料装置以及相应的控制和卸料装置组成。

3.3.5.21定量包装秤：

带有包装结构的重力式自动装料衡器。例如：净重式定量包装秤、毛重式定量包装秤等。

区别于：3.3.5.26定量灌装秤-：

专门用于对液体物料进行称量的重力式自动装料衡器。

定量包装秤可以简单的理解为：

一种能把散装物料装成一袋一袋的机器。包括被微电脑关联控制的：称量单元、自动给料装置、夹袋卸料装置、包装袋封口装置等。

定量包装秤的别称：

由于不同行业和地域的不同叫法，定量包装秤又常被称为：(自动)包装秤、(电子)定量秤、定量打包秤、定量包装机等。

通常我们说的定量包装秤都是指半自动的，需要1-2名操作工进行人工套袋和封口操作。区别于全自动定量包装秤，全自动定量包装秤是包含：自动套袋功能、自动封口装置的新型包装设备，无论是机械结构和电控方面都比半自动的复杂很多，可以实现无人化包装作业。

天窗指的是什么

也有船厂为船东提供来料加工的，那一般建造合同应该都是毛重就是船东提供的钢材重量

楼主说的应该是净重，就是船体重量=钢材净重+舾装件重量

其余是机电部分，设备是按市场价格，管道也是按重量核算加工费用的

船舶重量分空船重量和载重量

LW包括船体钢料重量舾装机电设备重量

DW包括货物人员油水备品等

船舶舾装是指船体主要结构造完，舰船下水后的机械、电气、电子设备的安装.船舶的舾装就是除船体和船舶动力装置以外的所有船上的东西.

按照舾装部位，船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分，外舾装包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有梯子，栏杆，桅杆等;内舾装，又称居装，或者：舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装.

按照舾装材料，船舶舾装可分为铁舾和木舾两部分，铁舾是指金属部分的舾装，木舾是指非金属部分的舾装.

反馈是指什么

正反馈：是指受控部分发出反馈信息，其方向与控制信息一致，可以促进或加强控制部分的活动。使生理过程不断加强，直至最终完成生理功能。比如高烧到了43度机体会处于正反馈调节，就是温度一直会上升。负反馈：是指受控部分发出反馈信息，其方向与控制信息相反，可以抑制或减弱控制部分的活动。比如激素的调节作用。

按反馈的信号极性分类，反馈可分为正反馈和负反馈。若反馈信号与输入信号极性相同或同相，则两种信号混合的结果将使放大器的净输入信号大于输出信号，这种反馈叫正反馈。正反馈主要用于信号产生电路。反之，反馈信号与输入信号极性相反或变化方向相反，则叠加的结果将使净输入信号减弱，这种反馈叫负反馈放大电路和自动控制系统通常采用负反馈技术以稳定系统的工作状态。

大部分汽车原厂都是单活塞浮动卡钳，即使有的单侧有两个或极其个别的有三个活塞，也不能称之为真正的多活塞卡钳。因为我们在这里说的“多活塞卡钳”，实际指的是“对向多活塞卡钳”。多活塞卡钳，是把原本作用于一点的制动力，分散至卡钳平行两侧的两个点或三个点，且每个活塞大小不同，。例如，6活塞卡钳制动时，小活塞先出，其次中活塞，最后大活塞，序列式的活塞大小和作动排序，带来制动的线性渐进，此刻尽享丝滑，极大地减少了刹车“撞墙”和“点头”的不良状况。