凯迪拉克xt4优点缺点挺好的，相信很多人知道凯迪拉克这个牌子，可以说凯迪拉克和宝马奔驰一样是我们许多人眼中的豪车。其一款xt4的款型也受到了许多大众的追捧。那我们今天不来说它的优点，单单叙一叙它的缺点吧。

1、相信很多人知道凯迪拉克这个牌子，可以说凯迪拉克和宝马奔驰一样是我们许多人眼中的豪车。其一款xt4的款型也受到了许多大众的追捧。那我们今天不来说它的优点，单单叙一叙它的缺点吧。首先卡迪拉克xt4作为一款美系车，其油耗是相当大的。人们一旦说起各国车的特点，美系车的最大不足肯定就是油耗的问题了，这对于贫民老百姓来说可不是个好事。

2、首先卡迪拉克xt4作为一款美系车，其油耗是相当大的。人们一旦说起各国车的特点，美系车的最大不足肯定就是油耗的问题了，这对于贫民老百姓来说可不是个好事。而凯迪拉克xt4也没能幸免于难，油耗较高。“油老虎”的别称可不是轻易得够得到的哦。再一个就是凯迪拉克xt4的变速箱的问题，有很多人反映，凯迪拉克xt4顿挫感太强，尤其是在低档间转换，如3档时这种感觉更甚，更有情况反映，凯迪拉克的变速箱也存在抖动的问题。

3、官方售价还没有出来，但是内部定价在25到42万之间，

4、凯迪拉克XT这台车在凯迪拉克家族里面应该算是一台非常亲民的车型了。低配车型优惠后的裸车价格只有24万，这仅仅是一台CRV顶配的价格，听起来就觉得性价比超级高！但是这台车还是有有有一些缺点，第一个缺点就是它的变速箱。虽然通用的9AT变速箱相比通用的老6AT变速箱在换挡速度方面有了巨大的飞跃，但是在某些情况下，你依然能感觉到到这台变速箱的反应，还是有点慢了。

凯迪拉克xt4的缺点和优点

认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问最佳答案

凯迪拉克xt4优点缺点挺好的：

凯迪拉克xt4是凯迪拉克家族中最便宜的车型，因为主打亲民，所以相对应的逼格就没有其他的凯迪拉克高；

比如中控不大，只有8英寸，并且后排玻璃不能一键升降，然后电动折耳给人感觉一很一般，另外车载导航系统的功能也一般般，有时太不听使唤了，而且后排空间也稍微有点偏小；

凯迪拉克xt4作为一款紧凑型的SUV，顶着卡迪拉克的盛名，按理说它保值率应该是很高的，但事实上并非如此。我想起保值率低的原因无非两种，一是油耗高，而是凯迪拉克的优惠多，人们更愿意购买新车吧。章和志

认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问

挺好的，首先卡迪拉克xt4作为一款美系车，其油耗是相当大的。人们一旦说起各国车的特点，美系车的最大不足肯定就是油耗的问题了，这对于贫民老百姓来说可不是个好事。而凯迪拉克xt4也没能幸免于难，油耗较高。“油老虎”的别称可不是轻易得够得到的哦。李嘉致

凯迪拉克xt6的优点和缺点

1、凯迪拉克汽车XT4的缺陷后排座

2、凯迪拉克汽车xt4还没有发售前，凯迪拉克汽车在中国仅有xt5一款SUV。凯迪拉克汽车xt4发售后，做为一款新手入门豪华车品牌紧凑SUV遭受了很多人的关心。那麼凯迪拉克汽车XT4的缺陷你清楚吗？HTd电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

3、后排座室内空间较小。凯迪拉克汽车在室内空间构建上一直都算不上好，对比起同级別参赛选手，XT4的后排座室内空间能够说成最少的。并且后排座坐椅较为短，对大腿根部的烘托性不足理想化。HTd电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

4、HTd电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

5、凯迪拉克汽车XT4的缺陷HTd电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

6、汽车后备箱较为小。这一点实际上也事关到车子规格的难题，XT4在紧凑SUV里边，汽车后备箱室内空间算作较为小的，假如你常常必须放三个旅行箱之上，就需要好好地考虑到了。HTd电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

7、耗油量略微高了点。虽然XT4上的柴油发动机有可变性缸技术性，按道理而言能节约许多汽柴油。但因为XT4的车重做到了1.8吨，因此耗油量就上去了。HTd电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

凯迪拉克ct6的优点与缺点

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CT5的外观设计真的非常成功。虽然外观的设计元素全部源于家族的传承，但是又根据自身的定位，做出了应有的改变。既不会和大哥抢戏，也保持了自己的身位！凯迪拉克所有车型独特的大灯组都会让人过目不忘，印象深刻。而运动版车型黑色的蜂窝状前中网似乎在刻意的隐藏自己的实力。其实细看下去，前脸上钢琴漆、镀铬等等展现豪华的元素一样不少，但整体的组合就是这样的恰如其分，守好各自的位置，没有任何跳脱的戏份。侧面线条相当舒展，车头一如既往的占据了较大的比例，而车顶滑向后备箱盖的流畅线条则很好的展现了设计师的功力。配合短小的尾箱，整车给人的感觉就是那种最传统、最纯粹的运动型车的样子。车身长4924mm，宽1883mm，高1445mm，轴距为2947mm。说实话，这个尺寸算作中型车真的很勉强了，这是个带着些“虚胖”的运动好手。侧面的高光黑窗线很好的提升了侧面的层次感，这是运动版车型的标配。而风尚版则是镀铬式样。后侧方同样是欣赏CT5的最佳角度之一。这里也可以很明显的看出，侧面的腰线直接延伸至尾灯组，同时扩展了了后轮拱，带来了更强的运动感。尾箱盖上的小尾翼与车身线条完美结合在一起，没有丝毫的突兀之感。尾部略微前冲，让动感贯彻的更加彻底。单看尾部，线条还是比较方正的。而且上窄下宽的感觉非常明显，降低了车身的视觉重心，这一切，都是为了动感的外观所做的努力。熏黑的19寸车轮是顶配专属，视觉效果非常理想。轮胎更是采用了米其林的运动招牌PS4，规格为245/40R19，。实际行驶时，抓地力自然没什么问题，让人意外的是，静音性也非常好。蓝色的brembo刹车卡钳同样是不少性能爱好者的心头好。而实际刹车脚感也自然非同一般。车门把手采用了电子开关，初次使用难免不习惯。适应之后还是非常方便的。只是担心偶尔接待手劲大的朋友会不会把这个拉手一把拽下来！内饰相对就要平淡些，整体设计并无太大惊喜。甚至中控台的设计语言之前的XT4就已经在用了。方向盘足够粗壮，手感不错。两侧的打孔皮设计也更方便激烈驾驶。顶配车型竟然还支持方向盘加热，运动的同时也没有忘记提供更全面的关怀。液晶仪表加两块机械仪表是全系标配，这一点上走配置流的凯迪拉克意外地被拉开了差距。不过好在抬头显示很好用，仪表的存在感被削弱了不少。抬头显示有几种显示的模式，不过内容区别都不大。车速信息全部都有，只是在媒体信息和转速信息上有取舍。不过这个配置只有顶配才有，其他配置的车主只能自己想办法了。10寸中控屏幕同样是全系标配，功能配置上也没有区别，主流的车机都支持，这一点还是比较方便的。只是这个系统的UI已经多少年不变了，便利性没什么问题，但难免看着非常单调。下面上图：