1、蒸发器靠近加热管部分除霜正常，离加热管较远的左右两侧及顶部结满霜。

2、蒸发器霜层正常，接水槽到蒸发器底部结满冰。具体原因及排除方法：

3、故障观察是否有除霜负载故障提示灯在闪亮(重新上电故障提示灯不再闪亮)。若无故障提示灯闪亮，则是除霜信息端有故障，一般多为蒸发器感温器故障(阻值偏小)及其回路短路、漏电。若有故障提示灯闪亮，是除霜负载有故障。一般是除霜加热管断路或其回路断路。特别注意除霜加热管插器与插座之间的配合是否紧密。

4、故障霜层还没有完全除净时，除霜感温器阻值已降到退出除霜的程度。此时应测除霜感温器阻值，并对照R-t图，如阻值偏小，应更换该感温器。如阻值正常，则更换感温器安装位置，让其离加热管远些。

5、故障除霜时接水槽加热温度不够。具体原因：

6、接水槽加热器与接水槽有一定距离，使加热器热量不能很好地传给接水槽，接水槽温度不够高，除霜水在接水槽上再次结成冰。按下接水槽加热器，让其紧贴接水槽即可。

7、故障电源质量如接座接触不良，引起打火花等，导致主控板的内部时钟的积累进入化霜的时间清零，当断电时，主控板的压缩机累计时间将会清零，使冰箱无法进入化霜状态。故障化霜热敏电阻值变。如冰箱累计工作时间已达到须化霜的时间，而化霜热敏电阻则探测到蒸发器的温度，不符合化霜条件则退出化霜，可能的原因通常是阻值偏小。

新车为什么会出现故障码正常吗

"/>

：一辆2005年原装进口大众途安商务车，配用日本公司生的TF-60SN型6前速手/自一体式电子控制变速器，大众公司将该变速器命名为09G型。

"/>

：据用户描述，该车行驶约15万km时，偶尔出现换档品质问题，于是到维修站进行简单处理，但仍没有减轻迹象。当时考虑到这种换档品质问题不是特别明显，也就是说，冲击顿挫感都不是很严重，而且还不是经常出现，所以暂时继续使用。就这样又行驶了约3万km，换档冲击的故障现象明显了，同时故障出现的频率也高了，于是再次前往维修站进行维修。

"/>

：由于维修站不允许进行自动变速器的解体维修，但可以进行简单的修理，比如说更换阀体或外围部件的修理等，技术人员根据实际故障现象并结合一些动态参数的变化，将故障范围集中在液压方面和机械方面，确切地讲，可能是液压控制单元的问题，也可能是电磁阀的问题，也不排除是变矩器或变速器内部机械元件损导致的问题。看来不确定因素还很多。

后来，找到一家综合修理厂进行该车故障的维修。为保险起见，该修理厂并没有急于更换部件，而是先将变速器解体来确定机械部件方面的问题。其实这样做也未必不可，至少能够确认变速器内部元件的好坏。分解变速器后，分别对换挡执行元件的间隙、密封性能以及缓冲元件的状况等作了详细的检查，并未发现有不正常的元件，这样，又重新装复。在装复的过程中，技术人员又将液压阀体进行了详细的检查和清洗，同时在组装变速器当中，也更换了一些小的密封元件。

新车出现故障码正常吗

1、不管，等看不下去了再清洗，清洗方法如下：使用研磨蜡反复擦拭，然后用肥皂水清洗；使用轮毂清洗剂，这个腐蚀性较强，一定记得先保护好轮胎；

2、在轮毂上打蜡，这样黑粉直接掉蜡上，容易清洗；

新车显示故障码正常吗

什么是故障码？

现在的汽车，

智能化

程度非常高，上面布置了各种各样的传感器，将汽车各部位的工作信息随时传给汽车的控制单元，控制单元经过分析判断后，发出一系列的指令给执行器，让汽车做出各种动作，比如加油、断油、换档、制动、转向等，帮助驾驶员更好的控制车辆；如果没有接收到信息或接收到错误的信息，控制单元就会将这个信息存储起来，这就是故障码；然后以一定的方式通报给驾驶员，比如点亮故障灯或发出警报音等。

故障码的产生有两种原因，一是传感器传递的信号错误，这种情况一般是传感器自身故障或线路故障；另一种是控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，这时也会存储故障码，但这时显示的故障部位就不一定是准确的了，需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。通过解读故障代码，大多能正确识别故障可能发生的原因和部位。但是有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体原因；想要准确判定故障部位，还需根据发动机的故障征候，进一步分析和检查才能做到。